3 Sedãs Compactos de Luxo Europeus de Alta Performance Que Merecem Sua Atenção

Muito da atenção dos entusiastas costuma se concentrar na versão de mais alta performance da linha de qualquer montadora. No caso da BMW, os modelos M são o auge tecnológico na busca por velocidade e emoções. Na Audi e na Mercedes-Benz, os modelos RS e AMG C-Class fisgam mais o interesse dos apreciadores de curvas.

Mas descer um degrau em potência e cilindrada também merece a atenção do consumidor — especialmente considerando a queda no preço e o ganho em economia de combustível. Por que não considerar os modelos menos badalados dessas marcas, como seus sedãs compactos esportivos de luxo de entrada?

Como o Audi S3 2026, o Mercedes-AMG CLA35 e o BMW M235 Gran Coupé. Cada um tem DNA de alta performance suficiente correndo nas veias para oferecer quase tanta emoção quanto os irmãos maiores tradicionalmente mais populares, pesa cerca de 1.590 kg, traz câmbio de dupla embreagem rápido e, curiosamente, todos têm o mesmo pico de torque. Eis por que você não deveria ignorá-los na busca por um “tudo-em-um” divertido e bem-equipado na faixa de US$ 55.000.

Audi S3 2026

Apresentado ao mercado norte-americano há pouco mais de 10 anos, o Audi S3 chegou não só como a resposta premium ao Volkswagen Golf R, mas também em carroceria de quatro portas com a segurança do sistema quattro. Para 2026, seu 2.0 turbo de quatro cilindros entrega até 328 cavalos e o sistema quattro é, em sua essência, voltado ao eixo dianteiro (em grande parte; leia mais adiante). Isso basta para um 0–100 Km/h abaixo de 4,5 s.

Tive a oportunidade de dirigir o modelo 2023 quando era novo e gostei muito do que oferecia: aceleração impressionante, bom conforto e a típica compostura de estrada da Audi. Deu para perceber que foi projetado para cruzeiros rápidos e relaxados o dia todo, e atacava curvas com bastante vontade. De lá para cá, a Audi fez vários ajustes, especialmente no estilo e no diferencial traseiro.

O visual se manteve atual e o diferencial — emprestado do mais focado RS3 — permite ainda mais agilidade em condução esportiva. Com o modo Dynamic Plus ativado, o carro faz sobresterço com alegria, sepultando o termo “Audisteer” (o famoso subesterço típico de Audi) e garantindo que ele também excite os sentidos como o RS3 e os modelos de tração traseira de outras marcas.

Mercedes-AMG CLA35 2026

AMG é um emblema cobiçado da Mercedes-Benz que sempre representou sua engenharia mais voltada à performance. Embora tenha começado como preparadora independente e virado parceira próxima, foi totalmente incorporada há cerca de 20 anos. O CLA35 é o modelo de entrada da AMG: traz um quatro-cilindros turbo com 302 cv, tração integral 4Matic com viés dianteiro e acerto de chassi esportivo — além de todos os mimos externos e internos esperados da marca. Faz 0–100 Km/h em pouco mais de 4,5 s.

Quando dirigi o CLA35 mais recente, em 2024, gostei bastante do desempenho e do conforto. Assim como o Audi, é muito capaz e confortável em rodovia, embora o AMG deixe passar um pouco mais de ruído de rodagem do que se espera de um premium. Também não foi tão atlético em curvas quanto o S3 do ano anterior, mas continuou divertido. Curiosidade: usa um intercooler ar-água para temperaturas de admissão bem melhores, garantindo potência máxima o tempo todo. O “baby AMG” impressiona por US$ 56.600.

BMW M235 Gran Coupé

Após décadas produzindo carros de tração traseira e integral, a BMW causou alvoroço ao lançar, em 2020, o sedã compacto esportivo Série 2 para os EUA com base de tração dianteira. Mas não deixe esse detalhe desviar do essencial: a marca ainda domina chassi e motor, o que o M235 Gran Coupé demonstra muito bem. Com 312 cv, diferencial dianteiro autoblocante e um câmbio de dupla embreagem de sete marchas afiadíssimo, ele vai de 0–100 Km/h em 4,7 s.

Este ano marca o começo de uma nova geração: estilo mais afiado, ainda mais refinamentos de chassi e performance e mais potência que o modelo 2025 — um pequeno “míssil” bem convincente. Depois de passar uma semana com o menor sedã M no último outono, fiquei impressionado com a aderência em curvas e não enjoei do apetite do motor.

A BMW ainda oferece upgrades de fábrica, como os freios enormes do M3/M4 de série. Embora alguns possam achá-lo menos bonito que Audi ou AMG, não há dúvida de suas intenções quando se olha para o desenho. Por US$ 50.675, ele torna a escolha entre os três bem difícil.

expresso.arq com informações de Peter Nelson