Maior túnel submerso do mundo está sendo construído como um enorme Lego
Um túnel de 18 quilômetros está sendo construído debaixo d’água quase como se monta um Lego, por encaixe.
A construção da maior ligação submersa do mundo começou em fevereiro de 2021 debaixo do Mar Báltico e vai conectar a Alemanha à Dinamarca.
A passagem está sendo feita sem o uso de tuneladora, aquela máquina usada nas obras de metrôs, conhecida como “tatuzão”.
O Túnel Fehmarn Belt utiliza seções pré-fabricadas e ajustadas como peças de encaixar.
É justamente pelo método de construção que ele vem sendo considerado um feito da Engenharia.
Sua conclusão será feita conectando imensas aduelas pré-moldadas de concreto debaixo da água.
O EuroTunnel, pra se ter uma ideia, cruza o Canal da Mancha ligando a França à Inglaterra.
Tem 50 km de extensão, mas foi construído escavando o subsolo marítimo com um “tatuzão”.
O projeto começou a ser planejado em 2008 e está previsto para ser concluído em 2029, a um custo total de 7 bilhões de euros.
O túnel ligará a ilha alemã de Fehmarn à ilha dinamarquesa de Lolland.
A travessia poderá ser feita de carro em apenas 10 minutos, ou de trem em 7 minutos.
A estrutura terá 8,9 metros de altura e 42,2 metros de largura.
Segundo consta, cada peça imersa de concreto pesa 73,5 mil toneladas e mede cerca de 271 metros de comprimento.
A ideia é que o túnel substitua o barco que realiza a travessia, em rota que atualmente dura 45 minutos.
De acordo com a comunicação da Femern A/S, empresa estatal dinamarquesa responsável pela construção, através do Túnel Fehmarn Belt, a viagem de carro entre Copenhague, na Dinamarca, e Hamburgo, na Alemanha, que atualmente leva cerca de quatro horas e meia, passará a demorar duas horas e meia, em média.
Milhões de metros de concreto
A estimativa é que 2 mil trabalhadores participem da construção do túnel, que utilizará um volume de concreto de cerca de 2.480.000 m³ somente para a passagem e mais 570.000 m³ de concreto para outras construções ligadas ao projeto.
Antes de lançar ao mar a primeira das 89 aduelas que serão utilizadas, foi necessário dragar cerca de 15,5 milhões de m³ do solo marítimo, para realizar a terraplenagem do terreno.
expresso.arq sobre artigo de Vitor Paiva
